美国非营利性咨询机构专家艾伯特·塔克表示：“如果每一个人都寻求个人出行的最大利益化，而不考虑他人的出行便利，那么出行不但不美好，反而陷入‘囚徒困境’。”
随着交通运输部关于《全面深入推进绿色交通发展的意见》出台，明确指出了交通生态文明建设的必要性。其中，绿色出行促进工程是最为核心的关键。汽车业的发展给人们带来了出行便利的同时，也给环境造和安全带来了巨大的隐患。针对节能减排及交通安全，国家有相应的监管要求，但收效甚微。更多时候，还需要借助科技的力量去完善。
据有关数据统计，2018年全年。中国大陆公共交通共13.93亿人口，有70%以上的人口选择公共交通出行。加上国家对公共交通的大力提倡，未来迎接我们的必定将是绿色、安全、智能、便捷的公共交通网络。
滴滴、Uber、神州等打车app的出现，在很大程度上给人们出行带来了便捷，也在一定程度上为节能减排，绿色出行带来了可能，但远远不够。今日，国内知名巴士出行管理企业找到MallBook，希望通过系统资金分账的自动化管理优势来辅助企业实现绿色交通智能化。此巴士管理企业的业务模式是这样的：
企业通过与三四线城市的公交集团深度合作，为每个公交集团下方的公交车部署智能付款软件，百姓无需再使用e卡通进行充值刷卡，只需要提供手机二维码就可以进行支付。目前该公司与和几十家公交集团达成合作，并已经开始部署付款软件，但由于交易的高频化，导致整个资金很难统一管理，且公交集团对于资金安全也有一定的担忧。我们可以设想一下，原有乘坐公交的方式多为投币和刷卡，资金都由公交集团统一收取并管理。现在如果使用该巴士管理企业的系统，则资金需要由巴士管理公司代收，再经过T+3~T+7的形式，给公交集团结算，且每笔交易对账复杂，这给巴士管理公司带来了巨大的困难。
简单来说，以上海地区为例，目前乘坐公交车的起步价为2元，我们假设一天上海会有50万人乘坐公交车。那么，此时，就会产生50万笔的乘车交易，合计100万元，那么，这笔钱通过扫码支付完成后，资金由巴士管理公司代收，再经过与公交集团的约定，管理公司抽取10%的佣金，则最终需要结算给公交集团90万，自己获得10万。且这样的场景还是比较容易理解的，事实上，每个人的乘车距离不同，有些可能需要支付2元，有些则3元、4元，这样就给资金管理带来了压力。由于资金不再经过公交集团，乘车用户所支付的钱都进入了巴士管理公司，这就形成了“资金池”风险，合规遥遥无期。
在这样的背景下，该巴士公司运营负责人郭先生找到MallBook，说明情况后。MallBook专业顾问给了对方最为便捷的全方位解决方案，即通过调用分账系统实现。如何做呢？首先，郭先生平台直接调用分账api接口，再与公交集团拟定了交易分佣规则后，将规则写入系统当中，分账系统根据规则进行对账、分账处理，无需再由财务人员一一核对，节约了非常大的人力成本。其次，分账系统是部署在银行服务器，资金不过巴士管理公司的账户，进入银行的内部户（存管户）进行封闭式管理，企业无法挪用资金，这样就打消了公交集团对于资金安全的困扰。
郭先生在听取了顾问的解决方案后，表示认可，并迅速开展了深度合作，拟定合作协议。并将在近期实现分账系统的部署，已完成企业绿色交通智能化的远大愿景。
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