再现押金挤兑潮，这回变成了共享汽车

“在这行奋斗了，感觉前景不明朗，我决定离开。”掐灭了手中的烟头，吴岚（化名）留下一封辞职信，毅然告别自己工作了3年的汽车分时租赁智能共享平台，转身投入让他觉得能看到希望的领域。

吴岚口中的“行业不明朗”指的是目前正在向分时租赁行业袭来的寒潮。

小猫依稀记得，就在半年前，同样以共享新概念席卷全球的共享单车头部企业ofo落下帷幕。从誓言改写全人类出行方式到解体，从资本竞相追捧到避之唯恐不及，只是3年时间。这个时代擅长并渴望创造商业神话。神话瓦解的速度正如它崛起一样快。我们用过去数月的时间试图解答，一个庞然大物为何倒下，最终发现，这个故事暗合了时代的某种情绪，聚集了人们的野心与欲望。它因狂热而生，也因狂热而死。

就在上周，成立4年，获真格基金、拓璞基金近5亿融资的汽车共享出行平台「途歌」轰然倒下。据《每日经济新闻》统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，其资金池也在30亿元规模上下，远高于当年ofo的19亿元。如此庞大的资金池，在无人监管的情况下必定出现系统性风险！

在寒潮中离去的不仅是途歌，还有先驱者友友租车、EZZY、Car2Go等，共享汽车曾被看做是一个前瞻性的行业，为何有的平台会黯然离去，为何有的从业者觉得没有“奔头”？共享汽车会重蹈共享单车的覆辙吗？

1500元没戏了

在一个有200余人的途歌维权QQ群中，每天群友们都在讨论如何拿回途歌押金的事，只不过谁也没有更好的办法，无财产可供执行、原法定代表人王利峰失联……一条条路被堵死，埋怨、愤怒、无奈充斥着这个群，或许大家能做的唯有等待转机的出现。

重庆的何先生也已经等待了一年多时间，去年5月，何先生开始使用途歌并支付了1500元押金，三个月后，何先生隐约听到了途歌要倒闭的风声，实际用车才三四次的他第一时间就在途歌App上申请了退款，“申请之后显示审核成功了，我觉得拿回押金没有问题。”

可是，事情的发展并没有如他所料，到去年年底，押金还未到账，为了解决这个问题，何先生找了好多地方，也被踢了好几次皮球。“我找途歌重庆分公司，他们说不负责；我又打了12315，对方说要排队等，估计今年初会拿到。”

今年初，何先生依然没收到押金，他又耐心等了小半年，当他想在途歌上查看自己信息的时候，却发现已经无法打开，导致无法查看自己想要的信息。“没有其他办法，只有等，我也观察了一下，早在几个月前，重庆几乎已经看不到途歌的车了”。

这次途歌的“押金风波”和此前共享单车领域的“押金风波”如出一辙。

途歌成“老赖”，背后折射出的是分时租赁行业目前急需突破的困境，“撤退潮”来了吗？

C2C轻模式不再

如果要为共享汽车贴上标签，“重”是最有代表性的，而这张标签也压得一些共享汽车平台喘不过气。

“C2C模式才称得上是真正的共享汽车，用户把自己的车放到平台上出租，用车者可以通过平台租借，在国际上也有不少平台在做C2C模式，但是现在国内C2C模式已经倒了。”运作成本太重，让尤其是创业型分时租赁平台承受了太多的压力，易观国际分析师姜昕蔚这样认为。

汽车产业是重型产业，互联网是轻型产业的代表，而分时租赁则同时具有这两种属性。

“车辆成本要占到整体成本的40%~50%，这依然是最大的一块支出。”一位分时租赁平台负责人如此向小猫表示。

实际上，即使为平台“减负”，重做C2C模式，也面临着很多问题。

“个人的车辆车型杂、维护难、保障难，有多少人愿意把自己的车放到平台上，很难规模化，如果车辆不多，势必影响用户体验，车子抛锚、出事故如何厘清责任，平台的技术实力能否管控好这些车，如果没有解决方案，未必能真正减负，还会产生一系列新的问题。”吴岚如此表示。

不止于此，吴岚还粗略算了一笔账，研发一个App要庞大的IT系统、租车位要建设充电桩、汽车的运营、保险、人工调度等费用，相比于多头支出，按照用车时长或里程计费收入来源就显得很单一。

分时租赁处在重资产、重营销、重运营、重技术、重资金的“五重一体”阶段。让车辆来源越轻越好已经成为众多分时租赁平台的共识，GoFun出行相关人士曾表示，摆脱不了“重资产”，就应该降本增效。

“我们的一个做法就是盘活小型汽车经销商的车辆资源，让他们取得汽车租赁资质，我们进行管理，用怎么样的车型、在哪里布点，双方受益。”这也是GoFun出行的“一城一策”运营方式。

交钱容易退钱难

“为什么退押金时要经历‘九九八十一难’？退押金怎么比交押金困难那么多？”“一旦共享汽车平台破产了，我的押金该找谁要呢？”这样的困惑与不解，时常出现在小猫身边。

押金问题，在共享汽车出现之初就被曝出；前段时间，多家共享汽车企业因存在押金拖欠问题而再次被广泛关注。

据曝光的数据显示，近两年，57多家共享汽车平台中有38家倒闭，并留下了超过100亿元的押金退还难问题。中消协收到众多消费者投诉，仅对途歌汽车的投诉就多达73万次。

业内人士指出，共享汽车的押金问题在共享经济发展中是普遍存在的。资金管理不透明、缺乏相应监管，退押金速度慢甚至无法退回，押金被挪作他用，这些出现在共享汽车上的押金问题，折射出了共享经济所面临的“窘境”。

以“共享”之名行“租赁”之实，不仅没有搞活闲置资源，反而造成社会资源的浪费；凑热闹的商业模式只是“看起来很美”，难以经得起市场检验；借“共享”的名义吸引资本关注，而非着眼于提供良好的产品和服务本身……这些“窘境”值得每一个共享经济从业者深思。

百亿押金谁监管

当前，很多共享汽车在使用前均需缴纳数额不等的押金，多数企业仅通过银行存款账户存管用户押金。

中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2019年11月，共享汽车用户规模已经达到9200万；保守估计，仅共享汽车领域的存量押金规模就近200亿元。加上其他共享品类及各种物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模大约在500亿元左右。

专家指出，有的共享汽车平台对用户押金、预付资金账户仅用“存款账户”管理，并未设立“专用账户”。而银行对存款账户并无第三方监管义务，因此用户的资金安全根本无法得到保障。单靠共享汽车平台企业的自觉性，实现对押金的监管显然是不现实的。

如此规模巨大的资金，加上近日出现以途歌为例的共享汽车企业倒闭潮和押金被挪用的新闻，共享汽车押金的安全性问题已经成为大众关注的焦点。

对用户来说，押金不是小事，“我把押金交给平台，其实也就是把信任交给了平台”，这是很多用户的心声。押金难退甚至无法退回的问题，伤害的是用户对平台的信任，破坏的是正常的市场秩序。从某种程度上说，这是给共享经济涂上了一个污点。

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